Essai Bimota KB998 Rimini 2025 — l’orfèvrerie italienne façon superbike
Chez Le Monde du Motard, on ne se contente pas de vendre des accessoires — on partage une passion commune : celle des belles machines et de la route. Nos essais sont conçus pour informer, conseiller et inspirer les motards, afin de t’aider à choisir la bonne moto, les bons équipements et à vivre ta passion pleinement.
Châssis d’orfèvre, composants racing et cœur nippon : la KB998 Rimini marie l’artisanat Bimota au 4-cylindres de ZX-10R. Légère, affûtée, exclusive : on l’a roulée sans filtre — verdict : précision chirurgicale et montée en régime à faire frissonner.
Vidéo de présentation — Bimota KB998 Rimini.
Design & finition : sculpture en mouvement
Lignes taillées au scalpel, pièces usinées au cordeau, assemblage millimétré : la Bimota coche toutes les cases de l’atelier haute couture. Carbone, alu et peinture tricouche composent un ensemble compact et très racé. À l’arrêt, elle hypnotise. En roulant, elle tranche l’air.
Moteur & perfs : 4-cylindres Kawasaki, caractère en haut
Le 4-cylindres 998 cm³ d’origine ZX-10R pousse fort en mi-régime et explose dans les tours : environ 200 ch et un allonge qui ne faiblit pas. Quickshifter up/down net, électronique fine : la cavalerie reste exploitable et précise, surtout sur bon revêtement.
Confort & ergonomie : radicale mais sincère
Position ramassée, selle ferme : on est dans le registre pistard. Tant que la route reste propre, l’équilibre châssis/électronique la rend docile et lisible. Protection d’air correcte pour une sportive, commandes nettes, visibilité claire sur instrumentation.
Sélection rapide — accessoires & déco (clin d’œil Kawasaki)
Technologie & partie-cycle : précision d’atelier
IMU 6 axes, cartographies moteur, traction control, frein moteur. Suspensions réglables, freinage Brembo (disques 330 mm), pneus 120/70 R17 & 200/55 R17 : l’ensemble respire la rigueur. La direction est vive, la motricité exemplaire.
Comportement & freinage : train avant chirurgical
À rythme soutenu, l’avant est planté et ultra-lisible ; l’arrière tracte sans décrocher. Freinage puissant et dosable, stabilité sur l’angle, changements d’angle rapides : la KB998 enchaîne les courbes avec un sérieux de machine de course.
Comparo express : Panigale V4, S1000RR, ZX-10R
- Ducati Panigale V4 : plus explosive, mais moins artisanale — la Bimota joue la rareté.
- BMW S1000RR : électronique exemplaire — la Bimota séduit par le travail châssis/pièces.
- Kawasaki ZX-10R : base moteur commune — la Bimota ajoute la touche atelier.
Fiche technique (sélection)
| Moteur | 4-cylindres 998 cm³ (base ZX-10R) |
| Puissance | ≈ 200 ch |
| Couple | ≈ 111 Nm |
| Partie-cycle | Suspensions réglables, cadre alu/treillis |
| Freinage | Brembo, 2×330 mm AV / 220 mm AR |
| Pneus | 120/70 R17 — 200/55 R17 |
| Réservoir | ≈ 17 L |
| Hauteur de selle | ≈ 830 mm |
L’avis du Monde du Motard
“Une machine pour esthètes pressés : vive, précise, rageuse en haut. Si tu veux l’exclusivité et le geste d’atelier, la KB998 Rimini coche toutes les cases.”
➜ Présentation officielle KB998 Rimini : bimota.com — KB998 Rimini
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