Honda XL750 Transalp
E-Clutch 2026
— T’as plus d’excuse
On a pris la Transalp une matinée. On l’a rendue à contrecœur. Voilà ce qu’on a à te dire — les bons et les moins bons côtés, sans langue de bois ni fiche constructeur recopiée.
Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 — Crédit photo : Le Monde du Motard / Honda France
On se connaît déjà, non ?
La Transalp, t’en as forcément entendu parler. Depuis 2023, Honda en a vendu plus de 30 000 en Europe. C’est pas un accident — c’est une moto qui fait ce qu’on lui demande, sans chichis, sans te mentir sur ses capacités. Le gars qui fait Paris-Lyon le vendredi soir et qui part gratter des chemins de forêt le samedi matin, c’est exactement pour lui qu’elle a été pensée.
Pour 2026, Honda aurait pu se reposer là-dessus. Ils ne l’ont pas fait. Ils ont sorti l’E-Clutch — leur embrayage électronique — et ils ont revu la partie cycle. Le résultat, c’est une moto qui était déjà bien, et qui devient franchement difficile à prendre en défaut.
L’E-Clutch — concrètement, t’as quoi dans la main gauche ?
Première chose à clarifier : l’E-Clutch, c’est pas une boîte auto. T’as toujours ta boîte à 6 rapports, tu changes toujours toi-même avec le pied. La différence, c’est que la poignée gauche, t’en as plus besoin. Un petit actionneur électronique logé dans le carter gère l’embrayage à ta place — à la montée, à la descente, au départ, à l’arrêt. Il coordonne ça avec l’injection et l’allumage pour que les passages soient nickel à chaque fois.
La poignée est toujours là. Si t’en as besoin, elle est là. Mais très vite, tu l’oublies. Et c’est là que ça devient intéressant.
« Premier feu rouge. Je m’arrête sans toucher l’embrayage. Je repars. Je change trois rapports. Je rétrograde. La moto fait tout, proprement, sans à-coup. Premier virage, je souris encore. »
Ce qui m’a le plus bluffé, c’est les descentes de rapport. Y’a un blipping automatique — c’est-à-dire que la moto se charge elle-même de faire monter le régime au bon moment pour que ça passe en douceur. C’était le point faible des versions précédentes. C’est réglé, et bien réglé.
En off-road, c’est encore plus parlant. T’as la roue arrière qui part sur le gravier, t’es concentré sur ta trajectoire — l’E-Clutch fait passer le rapport quand même, proprement, sans que t’aies à y penser. T’es plus zen, tu pilotes mieux. Simple.
La Transalp dans son élément. Elle aime autant la route que ce qui vient après le panneau « fin de bitume ».
Sur la route — le quotidien, c’est son terrain de chasse
Le twin 270° de 755 cm³, c’est un moteur qu’on aime. 91,8 ch et 75 Nm disponibles dès le bas, avec ce son particulier entre le twin et le triple — pas vulgaire, pas feutré non plus. Il a du caractère sans être fatiguant. En ville avec l’E-Clutch, c’est une autre vie. Les embouteillages du lundi matin deviennent presque supportables. T’arrives à ton boulot, t’as pas la main gauche qui chauffe. Détail ? Non — demande à quelqu’un qui fait 45 minutes de bouchons tous les jours.
Les 6 modes de conduite — Urban, Tour, Sport, Gravel et 2 modes perso — font vraiment la différence au quotidien. Tu passes en Urban pour la ville, en Gravel quand l’asphalte lâche, en Sport sur la route du dimanche. L’écran TFT 5 pouces connecté via Honda RoadSync gère la navigation et la musique. C’est bien foutu, lisible au soleil, et ça justifie les 11 200 € sans forcer.
Le châssis — Honda a écouté les critiques
C’est là où la 2026 marque vraiment des points par rapport aux versions précédentes. La fourche Showa SFF-CA 43 mm est enfin entièrement réglable — compression et rebond, des deux côtés. L’amortisseur arrière aussi. Les premières Transalp avaient une suspension trop souple. Les motards l’ont dit, Honda a entendu. C’est ça qui est bien avec les japonais : ils corrigent.
Le nouveau sabot aluminium de 2,5 mm participe aussi à la rigidité du châssis — c’est pas juste de la déco, ça change quelque chose en virage. La moto est plus précise, plus rassurante. 216 kg sur la balance, mais une légèreté en selle qui surprend toujours.
Le twin 270° — 91,8 ch, 75 Nm. Et l’E-Clutch caché dans le carter, discret comme il faut.
En off-road — soyons honnêtes
La Transalp n’est pas une endurisante. Elle n’essaie pas de l’être. Son ratio, c’est 70 % route, 30 % terrain. Des chemins forestiers, des cols pas goudronnés, des pistes roulantes — elle adore. Des single tracks techniques avec des rochers et de la boue profonde — c’est pas son trip, et c’est pas un défaut, c’est une honnêteté.
Si tu veux vraiment taper du caillou sérieux, la Ténéré 700 est faite pour toi. Mais si tu fais des week-ends mixtes avec bagages, que tu veux rentrer le dimanche soir sans être rincé — la Transalp te ramène à la maison avec le sourire.
Face à la concurrence — qui prendre ?
La question qu’on nous pose toujours. Voilà ce qu’on en pense honnêtement :
La fiche technique — pour ceux qui veulent les chiffres
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne 270°, refroidissement liquide, injection TBW |
| Cylindrée | 755 cm³ |
| Puissance maxi | 91,8 ch (67,5 kW) |
| Couple maxi | 75 Nm |
| Boîte / Transmission | 6 rapports, chaîne — E-Clutch en option (+500 €) |
| Cadre | Acier diamant + sous-cadre aluminium renforcé |
| Fourche | Showa SFF-CA 43 mm — réglable compression + détente |
| Amortisseur | Honda Pro-Link — réglable compression, détente + précharge |
| Pneus | 90/90-21 (avant) / 150/70-18 (arrière) |
| Freinage | ABS 2 canaux — disques avant et arrière |
| Poids en ordre de marche | 216 kg |
| Hauteur de selle | 850 mm (version selle basse disponible) |
| Réservoir | 19 litres |
| Modes de conduite | 6 — Urban, Tour, Sport, Gravel + 2 modes personnalisables |
| Contrôle de traction (HSTC) | 5 niveaux + antiwheelie intégré |
| Écran | TFT 5″ couleur — Honda RoadSync Bluetooth |
| Coloris 2026 | Blanc tricolore · Noir mat · Gris profond |
| Permis requis | A — bridable A2 avec kit officiel Honda |
Le prix — est-ce que ça vaut le coup ?
10 699 € en version standard, 11 200 € avec l’E-Clutch. La question c’est : est-ce que 500 € pour l’E-Clutch, c’est justifié ? À notre avis, oui — si tu fais de la ville régulièrement, si tu t’aventures en off-road, si tu veux juste rouler plus zen. Si tu fais exclusivement de la route de montagne le weekend, peut-être que t’en as moins besoin. Mais l’essayer une fois, c’est l’adopter.
Ce qu’on te dit si c’était un pote qui nous demandait
Si t’as un budget autour de 11 000 €, que tu veux une moto qui t’emmène au boulot le lundi, en Ardèche le samedi et sur un chemin forestier le dimanche — prends la Transalp E-Clutch. T’auras pas de regrets.
Si t’es un puriste du tout-terrain, que le bitume c’est juste pour relier les pistes — prends la Ténéré 700 et fais-toi plaisir. C’est pas la même moto, c’est pas le même public.
Questions fréquentes — Honda Transalp 750 E-Clutch 2026
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